【導(dǎo)讀】空難事故的頻頻發(fā)生，讓人們對飛行產(chǎn)生了恐懼和擔心，這也使得飛機的安全性提升面臨困境。目前有科學(xué)家發(fā)現(xiàn)了據(jù)說可以終結(jié)空難的電池技術(shù)——納米纖維，這種納米纖維將被用于電池電極及鋰離子電池之間的隔離板，從而有效地防止電池爆炸導(dǎo)致的空難。不知是真是假！
近兩年來，空難事故頻發(fā)，這樣人們不禁擔心起這種昂貴交通工具的安全性，也讓各國科學(xué)家們將提高飛機的安全性提上了日程。最近，美國研究人員從凱夫拉（Kevlar）纖維中提取出一種納米纖維，這種納米纖維將被用于電池電極及鋰離子電池之間的隔離板，從而有效地防止電池爆炸導(dǎo)致的空難。
Kevlar是防彈背心中常用的材料，如今可被用來開發(fā)抑制金屬卷須生長的隔離層——這種金屬卷須可能成為鋰電池中不利于電流路徑以及導(dǎo)致失控起火的來源。如果實驗順利的話，包含這種技術(shù)的隔離板預(yù)計在2016年第四季展開大量生產(chǎn)。
與碳納米管等其他超堅固的材料不同，Kevlar是一種絕緣體，這項特性非常適合用于打造防止電池兩極之間發(fā)生短路所需的隔離層。
鋰離子電池的作業(yè)原理是在兩極之間來回傳遞鋰離子，從而形成電荷不平衡，而由于電子無法通過兩極之間的薄膜，改由通過電路而起作用。但是，如果薄膜上的孔洞太大，鋰原子會自動聚集形成樹狀晶，最終戳穿薄膜。一旦穿透薄膜達到另一端電極，鋰原子將會在電池中形成電路，導(dǎo)致電池短路。使電池發(fā)生爆炸并起火。
“蕨形的樹狀晶由于具有納米級尖刺，特別難以隔離阻擋，”研究人員表示，“因此，更重要的是這些纖維必須形成比尖刺尺寸更小的孔隙。”
在其他薄膜上的孔隙寬度約有幾百納米，或幾十萬分之一公分，然而，包含納米纖維的薄膜孔隙約為15至20nm。這已足夠大到讓個別的鋰離子通過，但又夠小足以阻止20-50nm的蕨狀結(jié)構(gòu)通過。研究人員們以緊密層迭纖維的方式制造薄膜。這種方法可使讓塑料中的鏈狀分子保持延展性，這對于實現(xiàn)電極之間的鋰離子導(dǎo)電率至關(guān)重要。
由于Kevlar的抗熱性高，其薄膜在起火后得以幸免的機率比目前使用的大部分薄膜更高，因而有助于實現(xiàn)更安全的電池。
目前，科學(xué)家們正在嘗試改變鋰離子的流動，從而獲得更快的充放電速度，由于本身輕薄的特點，采用這種隔離板的電池還將有可能減少體積。目前已經(jīng)有30家企業(yè)對該項發(fā)明表示了興趣，并且期待獲得樣品。
