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NPN與PNP的區(qū)別與判別 ！
NPN和PNP主要就是電流方向和電壓正負(fù)不同，說得“專業(yè)”一點(diǎn)，就是“極性”問題。
2019-09-29
NPN PNP 三極管
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60 V輸入單芯片轉(zhuǎn)換器可在沒有超級(jí)電容或其他附加元件的情況下為關(guān)鍵電路供電
LTC3649是一款單芯片降壓調(diào)節(jié)器，能夠在3.1 V至60 V的輸入電壓范圍內(nèi)工作，并可在高達(dá)4 A的輸出電流下高效產(chǎn)生單個(gè)電阻可編程輸出電壓。僅這些特性就使其成為從VIN – 0.5 V到接地的輸出電壓具有吸引力的工業(yè)或汽車電源。LTC3649的一個(gè)獨(dú)特功能是能夠在斷電時(shí)為關(guān)鍵系統(tǒng)供電，無需任何額外元件。
2019-09-27
單芯片轉(zhuǎn)換器 超級(jí)電容 電路供電
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從貼膜到測(cè)量，離不開的雙極性、雙端子電源設(shè)計(jì)原來是這樣滴~
臺(tái)式電源(PS)往往有偶數(shù)個(gè)端口（忽略機(jī)箱端口）：一個(gè)正端口和一個(gè)負(fù)端口。使用臺(tái)式電源產(chǎn)生正極性輸出很容易：將負(fù)輸出設(shè)置為GND，將正輸出電壓設(shè)置為正輸出。產(chǎn)生負(fù)電源同樣容易，只需將上述設(shè)置反轉(zhuǎn)。
2019-09-27
雙極性電源 電源設(shè)計(jì)
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教你選擇DC/DC轉(zhuǎn)換器的電感和電容
在DC/DC轉(zhuǎn)換器的設(shè)計(jì)上，電感和電容器的選擇特別重要，必須充分理解電路工作、電流路徑、各器件擔(dān)負(fù)什么工作或任務(wù)，才能選擇合適的電感和電容。本文從思考步驟、計(jì)算公式、實(shí)例上給出了如何為降壓型DC/DC轉(zhuǎn)換器選擇合適的電感和電容。
2019-09-27
DC/DC 轉(zhuǎn)換器 電感 電容
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如何判斷三相異步電動(dòng)機(jī)是否燒壞？
看電動(dòng)機(jī)前軸承端蓋油封處是否變黑，一般情況下如果軸承散架，劇烈摩擦?xí)馆S承油封溫升過高而變黑。軸承散架后會(huì)引起掃膛使線圈短路或通殼而跳閘。
2019-09-26
三相電動(dòng)機(jī) 異步電動(dòng)機(jī)
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超低輸出噪聲和超高PSRR，這款負(fù)LDO穩(wěn)壓器了解一下？
低壓差(LDO)線性穩(wěn)壓器廣泛應(yīng)用于噪聲敏感型應(yīng)用已有數(shù)十年了。然而，隨著最新的精密傳感器、高速和高分辨率數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器(ADC和DAC)以及頻率合成器(PLL/VCO)不斷向傳統(tǒng)的 LDO穩(wěn)壓器提出挑戰(zhàn)，以產(chǎn)生超低輸出噪聲和超高電源紋波抑制(PSRR)，噪聲要求變得越來越難以滿足。
2019-09-25
噪聲 PSRR LDO穩(wěn)壓器
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HEV/EV電池管理系統(tǒng)中的標(biāo)準(zhǔn)放大器功能
HEV/EV動(dòng)力總成的核心在于系統(tǒng)。該系統(tǒng)從電網(wǎng)獲取電力，將其存儲(chǔ)在電池中（靜止時(shí)），并從電池獲取能量以轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)并移動(dòng)車輛。該系統(tǒng)主要包括四個(gè)子系統(tǒng)：車載充電器（OBC）、電池管理系統(tǒng)（BMS）、DC-DC轉(zhuǎn)換器（DC/DC）以及逆變器和電機(jī)控制（IMC），如圖1所示。在HEV/EV的BMS中經(jīng)常忽略放大器的靈...
2019-09-23
HEV/EV 電池管理 放大器
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電源模塊越來越小巧，這些技術(shù)少不了~
電源模塊上市已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間了，通常是一種采用開關(guān)模式的封裝電源，能夠輕松焊接到電路板上，用于將輸入電壓轉(zhuǎn)換為經(jīng)過控制的輸出電壓。
2019-09-20
電源模塊 封裝電源
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常見電阻器分類，你真的知道嗎？
電阻器是一個(gè)限流元件。比如，臺(tái)燈的電路中就需要限流電阻控制電流來控制燈泡的亮度；電風(fēng)扇的電路需要分流電阻控制電流，從而控制風(fēng)扇的檔位；電磁爐、電烙鐵、電熱毯、電飯煲... ...這些我們常見的電器，都需要電阻器將電能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能。
2019-09-19
電阻器 分類
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